Heute ist der 30.05.2026 und in München, genauer gesagt im Stadtteil Ludwigsvorstadt-Isarvorstadt, brodelt es ein bisschen. Ein Mobilitätsreferat hat sich endlich, nach fast vier Jahren, mit einem Bürgerantrag auseinandergesetzt, der es in sich hat. Was auf den ersten Blick wie ein kleiner Schritt in die richtige Richtung aussieht, könnte sich als echtes Mammutprojekt entpuppen. Der Antrag stammt von einem Anwohner, der auf der Bürgerversammlung Ende 2022 für mehr Sicherheit und eine Aufwertung der Fraunhoferstraße plädiert hat. Es geht um eine Gehwegverbreiterung und die Beibehaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung von Tempo 30 – und das hat ganz schön Wellen geschlagen.
Der Anwohner, der wohl ein echter Kämpfer ist, wollte die Gehwege um 40 bis 50 Zentimeter verbreitern lassen. Das klingt erst mal nicht nach viel, aber die Kosten dafür sind nicht ohne: vier bis fünf Millionen Euro! Da könnte man schon ins Grübeln kommen, ob das wirklich notwendig ist. Und die Antwort des Mobilitätsreferats? Eine Gehwegverbreiterung sei bis auf Weiteres nicht möglich. Man plant, die Prüfung erst bei der turnusgemäßen Erneuerung der Tram-Gleisanlage nach 2030 anzugehen. Das lässt einen schon ein bisschen schmunzeln – oder besser gesagt, frustriert schütteln.
Das Sicherheitskonzept der Fraunhoferstraße
In der Zwischenzeit wurden die Radfahrstreifen in der Fraunhoferstraße dauerhaft installiert. Das ist doch schon mal ein kleiner Fortschritt, oder? Zumindest soll das die Verkehrssicherheit für Radfahrer verbessern. Auch die Geschwindigkeitsbegrenzung von Tempo 30 bleibt zwischen bestimmten Kreuzungen bestehen, basierend auf einjährigen Messungen zur Lufthygiene. Man möchte ja schließlich, dass die Luft in der Stadt nicht zum Bremsen ist – und gerade bei so viel Verkehr ist das keine leichte Aufgabe.
Ein bisschen ironisch ist es ja schon, dass es Jahre dauert, bis auf einen Bürgerantrag reagiert wird. In einer Stadt, die sich gerne als Vorreiter in Sachen Mobilität präsentiert, könnte man mehr Tempo erwarten. Stattdessen müssen die Anwohner weiterhin auf die Busse und Trams hoffen, die über die schmalen Gehwege rauschen, als wären sie auf einer Rennstrecke. Die Geduld der Bürger wird auf eine harte Probe gestellt, während die Stadtverwaltung noch mit alten Planungen und Budgetfragen kämpft. Man fragt sich, ob die Stadt nicht einfach mal einen Gang höher schalten könnte – und zwar nicht nur beim Verkehr.
Die Diskussion um die Fraunhoferstraße ist also ein weiterer Ausdruck eines Problems, das viele Städte betrifft: Wie geht man mit dem öffentlichen Raum um? Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer müssen irgendwie zusammenkommen, ohne dass es zu einem Chaos kommt. München hat die Herausforderungen der Mobilität erkannt, aber ob die Lösungen schnell genug umgesetzt werden können, bleibt abzuwarten. Manchmal hat man das Gefühl, die Stadtverwaltung könnte ein bisschen mehr auf die Bürger hören und weniger auf die Zahlen im Budget. Aber das ist vielleicht ein anderes Thema – und die Diskussion darüber wird sicher noch lange weitergehen.